Rav4 стал брутальнее
Японский кроссовер является одним из самых популярный кроссоверов вообще в мировом значении, передает Хроника.инфо со ссылкой на Avtodream.
Предыдущие поколения «Рафика» пользовались огромной популярностью как у женской половины, так и у мужской, но теперь все изменится, новый Rav4 стал брутальнее, а кто-то даже скажет, что это самый страшный вариант исполнения Rav4 из существовавших доселе.
И вправду дизайн изменился, стал жестким, мужественным, грубым. Женскую аудиторию такое внешнее исполнения не впечатлит, а когда-то, в былые времена, Rav4 считался унисекс вариантом.
По принципу большинства автопроизводителей Toyota переходит на модульную платформу — TNGA, а Rav4 стал одним из первопроходцев, получив платформу от Camry — TNGA-K.
За счет использования универсальной платформы удалось незначительно увеличить клиренс, на 15 мм.
Габариты остались почти прежними:
- Длина — 4600 мм;
- Ширина — 1855 мм;
- Высота — 1650 мм;
- База — 2690 мм.
Интерьер
Интерьер соответствует внешнему виду: в меру угловатый, минималистичный, а, главное, он рациональный и практичный.
В приборной панели присутствует дисплей, а в центральной части расположилась мультимедиа на 7 дюймов (8 дюймов в дорогих комплектациях). В многообразии опций присутствуют: аудиосистема JBL, панорамная крыша, зеркало с возможностью переключения на камеру заднего вида.
Поскольку увеличилась колёсная база, то и пространства для ног задних пассажиров стало больше, а именно на 40 мм. Кстати, объем багажного отделения тоже вырос — 626 литров в распоряжении владельца.
Вслед за модульной платформой, Rav4 позаимствовал у Camry электроусилитель, теперь он находится на самой рейке.
Подвеска устроена по классической схеме: спереди — McPherson, сзади — многорычажка.
Двигатель и трансмиссия
Проанализировав продажи, руководство пришло к выводу, что гибридные версии пользуются наибольшей популярностью, именно на них сделали упор в новой генерации.
Гибрид состоит из: тягового аккумулятора, электромотора и атмосферника на 2.5 литра. Вкупе установка выдает 222 л.с. и ускоряется за 8 секунд до 100 км/ч.
Есть пара классических атмосферников — 2.0 л. и 2.5 л., а вот дизельный мотор не был замечен.
Что касается КПП, то тут три варианта: вариатор, механика, 8-ми ступенчатый автомат.
Система полного привода может распределять тягу между задними колесами, а с помощью кулачковых муфт отключить передачу крутящего момента на заднюю ось, доступна в двухпедальных версиях.
Вариатор
Вариатор тоже гибридный, для старта используется ступень с зубчатым приводом, после в работу вступает ременной привод. Данный подход призван сделать старт более выразительным и динамичным.