Украина не владеет удачными примерами передачи госпортов в частные руки.
Как передает Хроника.инфо со ссылкой на РБК-Украина, об этом заявил координатор движения «Нет коррупции на транспорте» Александр Захаров.
«Например, контейнерный терминал, который с помпой был приватизирован в Ильичевском порту — теперь там идут судебные процессы с возможными гигантскими потерями государства со стороны инвестора. Инвестор готовит претензию на несколько сотен миллионов долларов за то, что его лишили права работать на контейнерном терминале на причалах порта. В Одесском порту — проваленный контейнерный терминал, плюс очень большое падение объемов грузопотока. И «мантра» о том, что давайте мы продадим порты и это даст нам больше работы — она не работает», — отметил эксперт.
Он также напомнил ситуацию с Днепробугским портом, который государство отдало частному собственнику много лет назад, не предусмотрев механизма компенсации арендной платы.
«Днепробугский порт 15 лет назад Чечетов и Кирпа отдали Дерипаске. И вместо 300 тыс. долл. арендной платы, которую государство должно было получать от этого порта, сегодня получает 300 тыс. грн в месяц. В прошлом году, насколько я знаю, пропустили переподписание договора и он автоматически продлился ещё на 15 лет и с этой же суммой. Пока министерство инфраструктуры, насколько я знаю, не может добиться пересмотра условий. Государство от порта, который перерабатывает 3,5-4 млн тонн грузов, получает копейки. Украинское законодательство, условия экономической работы у нас пока не готовы к длинным сделкам. Любая концессия, которая будет зафиксирована в гривне, может привести к тому, что через год, через два национальная валюта в ту или иную сторону поменяется, и надо будет начинать судебные процессы, надо будет загружать суды, потому что инвесторы или концессионеры скажут: «Вот договор, я плачу по договору, оставьте меня в покое». И он будет прав», — подчеркнул Захаров.
Эксперт провел параллель ситуации с Днепробугским портом — с подготовкой к передаче в концессию единственного глубоководного порта Украины — МТП «Южный». По его словам, все будет зависеть от сумы, в которую оценят ГП МТП «Южный».
«Если назовут цену в миллиард долларов, может быть и есть в этом смысл, если скажут — 10 млн. долл., — однозначно нет. Потому что Закон «О концессии» предполагает 5% ежегодного платежа минус скидка по фондоотдаче и прочее, прочее — это, фактически, бесплатно», — уверен Захаров.
Эксперт напомнил, что оценку порта осуществляет международная компания «Делойт и Туш», которая оценила свои работы по оценку ГП МТП «Южный» всего в 12 тыс. грн.»Мы оценивали стоимость оценки: количество оборудования, которое подлежало оценке — порядка 20 тыс. единиц. В среднем оценщики берут за каждую единицу — до 50 грн. Миллион гривен — это та цена, которую нужно было взять за оценку», — заверил эксперт.
По мнению Захарова, государство так и не смогло внятно аргументировать необходимость передачи частнику государственного порта, который работает эффективно и ежегодно приносит огромную прибыль в бюджет.
Читайте также: По итогам текущего года экономика снизится на 9%
«Это предприятие, приносящее только валютную выручку. Пойдите завтра к любому производителю оборудования для портов, вам спокойно дадут кредиты. Европейский банк реконструкции и развития дает кредиты для таких предприятий. Даже сейчас, даже в это время. Всего лишь надо правильно сформировать политику этого предприятия, правильно сформировать бизнес-план развития, обратиться к международным компаниям, производящим оборудование и можно спокойно работать, получать кредиты под низкий процент. В чем смысл этой концессии, вообще непонятно», — резюмировал эксперт.