Если бы авария на Чернобыльской АЭС случилась в наши дни, мы бы наверняка с большим интересом наблюдали за заявлениями ответственных министров о том, что сейчас возможности потушить энергоблок нет. Надо подождать, пока само догорит.
Величайшая техногенная катастрофа 1986 года одновременно стала и величайшим подвигом людей, воспитанных в духе ответственности и самопожертвования. Но даже самые отчаянные и готовые сражаться до конца люди не могли сделать это голыми руками. Кое-как одолеть пекло Чернобыля они сумели только потому, что у них была страна с большими ресурсами, пишет Хроника.инфо со ссылкой на uainfo.
Собственно говоря, ресурсы и стали причиной того, почему нынешний июньский пожар, пусть и высокой сложности, но, в общем-то, самый обычный, превратился в сенсацию с продолжением. В лучшем мире на место происшествия под Васильковом должны были бы вылететь специальные вертолеты и самолеты, умеющие набирать воду на ходу. В реальной жизни пожарная техника, помнящая еще генерального секретаря Андропова, не способна помочь даже тем, кто живет выше 10-го этажа, не говоря уже о пылающем дизтопливе. А ведь спор нищих пожарных, медиков и милиционеров с могучими катастрофами только начинается.
Великолепный фонтан на теплотрассе в Киеве попал во все новости благодаря изношенности трубы, которой уже 37 лет. Но сенсации тут нет, это стандартный возраст коммуникаций, проложенных во время массовой жилой застройки украинских городов в 60-70-х годах прошлого века. И кроме половинных потерь воды они гарантируют не менее впечатляющие по масштабу аварии уже ближайшей осенью, с началом продувки систем.
В морских портах оборудование выработало все мыслимые сроки. Вообще в системе транспорта и связи износ основных фондов — почти 100%. Любым железнодорожным вагонам больше тридцати лет. «Электрички» и дизель-поезда двигаются только благодаря чуду.
Вы когда-нибудь балансировали на качающемся стульчаке, глядя на мелькающие сквозь дыры в полу шпалы? А попробуйте.
Остроты ощущениям добавляет то, что и грузовые и пассажирские поезда ходят по одним и тем же путям, истерев рельсы на 80%. Две трети таких путей до сих пор одноколейные. О стрелочных переводах даже и вспоминать не хочется. Как и про автодороги. Чтобы дорожная сеть Украины отвечала современным требованиям, необходимо каждый год приводить в порядок 37,6 тыс. км и строить 400 км новых дорог. В реальности последний раз их строили и приводили в порядок к Евро-2012, хотя и тогда это было весьма далеко от «современных требований».
Любимый пример: в 2015-2016 гг. заканчивается срок эксплуатации еще трех энергоблоков украинских АЭС. Причем не проектный, а уже сверхпроектный. Я верю украинским атомщикам, прошедшим хорошую советскую школу и умеющим продлевать сроки работы реакторов практически бесконечно. Но АЭС — не автомобиль «Москвич», который еще и нас переживет. И даже у меня возникают некоторые сомнения по поводу новостей о «ложном срабатывании» автоматической защиты на энергоблоке.
А кроме АЭС, построенных в 80-е годы, есть еще тепловые станции и ГЭС, ряд из которых появились на свет еще в 20-30-е годы.
Возможно, кто-то забыл о пожаре на Углегорской ТЭС, когда были уничтожены четыре турбины и обвалилась крыша? А подобное имеет все шансы повториться в любой момент. О состоянии плотины Киевской ГЭС талдычат уже годы напролет. Но ответственные лица все так же привычно рассчитывают на запас прочности, заложенный щедрыми предками.
Вся инфраструктура Украины давным-давно вошла в «красную зону». Но бесконечно выезжать на запасе прочности невозможно.
Поэтому в ближайшие годы намечается целая серия происшествий, заставляющих перестать вспоминать уроки по Гражданской обороне с презрительным хихиканьем. У государства хронически не было денег на содержание самого себя и на какую-то эволюцию.
Да, «жить в совке» — это ужасно плохо. Но вы ведь не живете 30-40 лет в квартире с выцветшими обоями и ржавыми кранами, не так ли?
В квартире евроремонт, а в подвале жильцы скинулись и заменили все трубы.
Таким образом, мы опять возвращаемся к ресурсам, с которых энергично начали.
Государство — это тоже своего рода квартира. В которой подозрительно провис потолок и тревожно подтекает канализация.
Государство не может существовать в виде бесплотной субстанции, где-то параллельно, довольствуясь лозунгом «Слава Україні!» Оно должно за что-то себя содержать, что, безусловно, включает и боевки для пожарных, и специальные вертолеты, и бензин для «скорой помощи», и запас дексаметазона на подстанциях. За что-то нужно строить новые АЭС и разрабатывать альтернативные источники энергии. Дороги. Мосты и тоннели. Государству нужны деньги на свое осязаемое тело и видимую глазу славу.
Читайте также: Гонтарева озвучила очередной прогноз роста экономики
Быстро взять их можно только одним способом — через возвращение в госсобственность стратегических предприятий, уплывших в частный карман. А заодно — и тех денег, которые были из них высосаны и выведены. «Быстро» здесь — ключевое слово. Фобия по отношению к слову «национализация» взращена искусственно как раз теми, кто высасывал и выводил. Не нужно ее бояться. В противном случае нам придется только растерянно наблюдать по телевизору за очередным пожаром, погасить который нет решительно никакой возможности.